據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，近日，有消息稱，為避免超長時間跑單影響安全，美團將對每天跑單時間超過一定量的騎手采取彈窗、下線等措施。具體來說，如果騎手跑單累計時長較長，會先觸發休息的彈窗提示；跑單時間過長時，則會被強制下線，第二天才可以繼續跑單。

“餓了么”也對外表示，今年8月在全國上線騎手休息措施，如果騎手連續跑單時長較長，會觸發建議休息的彈窗提醒；如果連續跑單時長過長，會有“小休”要求。

合理安排工作時間是保護勞動者權益的重要一環，但從當下外賣員的收入分配機制來看，跑單時長決定著最終的收入，有騎手擔心，強制下線會不會造成收入銳減？如何平衡外賣騎手的福利待遇和健康狀況及人身安全？

《關于騎手過度跑單強制下線的通知》顯示，美團將對每天跑單時間超過一定量的騎手采取彈窗、下線等措施

網絡上，一張《關于騎手過度跑單強制下線的通知》截圖顯示，美團的強制休息政策目前已經生效，外賣小哥劉師傅向記者證實了該截圖的真實性。他表示這是針對試點區域推送的系統公告，當前如果在騎手端App中將定位切換至江蘇、浙江、上海、福建等地，就會出現疲勞提醒功能。

劉師傅告訴記者：“說為了避免超長跑單，影響我們的安全，對于累計跑單時長較長的騎手，平臺會提示你，讓你休息之后再跑。對于時間累積過長的，它就會強制下線。”

通知還顯示，強制下線后，騎手次日可正常跑單。如果是訂單派送過程中被下線，可以正常完成配送后再休息，但不可再接新單。

騎手秦師傅說：“這兩天就有提示了。因為我跑的時間不是特別長，它會給一個提示，問你是不是感覺身體疲憊。我的室友他（跑單時長比較長）從早上七點到晚上，強制下線，他就回來了。”

針對這一政策，美團方面向中國之聲表示，美團在今年三季度財報中披露，已在部分城市試點優化疲勞管理機制，具體細則還未形成，公司希望通過試點，聽取包括騎手在內的各方聲音，持續完善防疲勞機制。

此外，外賣平臺餓了么也對外回應，已于今年8月在全國上線騎手休息措施，如果騎手連續跑單時長較長，會觸發建議休息的彈窗提醒；如果連續跑單時長過長，會有“小休”要求，相關舉措正在持續完善中。究竟連續跑單多久就會觸發休息提醒甚至是強制下線要求，平臺方均未透露。

江蘇、浙江、上海、福建等地的騎手端app中出現了疲勞提醒功能

記者采訪了多位騎手，有人認為，合理安排工作時長在保障勞動者健康、防止疲勞跑單帶來安全隱患等方面有好處。

北京騎手孫師傅說：“我感覺還挺好的，省得太累嘛，有的騎手熬的時間會很長，會有點危險。我們團隊是早上七點開始可以上線，到晚上十點多鐘，他們都工作十幾個小時。”

但不少騎手更擔心，如果強制下線，收入會出現一定幅度的下降。從美團騎手的報酬機制來看，眾包騎手的收入往往按公里數計算，三四線城市計價約合一公里一至兩塊錢；而專送騎手則是由站點排班。

騎手孫師傅告訴記者：“午高峰要求兩個多小時，然后晚高峰要求兩個多小時，下午茶要求一個多小時，（加起來）六個半小時，其他的時間我們也可以正常跑。我們就是跑一單給多少錢。”

也就是說，不管是眾包還是專送騎手，接單時長與收入都是掛鉤的。

專送騎手王師傅說：“我早上八點出來，到晚上七八點，能跑三十單左右，一個月能掙七八千塊錢。這個想法是好的，但是我們出來是為了掙錢的，想多跑兩單，多跑一會兒。”

騎手劉師傅認為，如果強制下線在更大范圍內推廣，影響了收入，不排除有人會通過注冊新號或在其他平臺繼續接單等方式，延長跑單時間。

劉師傅說：“北上廣深這些大城市，單量是非常大的，肯定是有影響的。有些人他可能是從早上六點鐘起來，跑到晚上十二點。如果十二個小時強制下線的話，相當于銳減了三分之一了。跑單不是說能月入過萬嘛，那肯定是一天要跑十幾個小時，才能做到月入過萬。美團的回報率比別的平臺高點，但是如果美團給強制下線了，那么在大城市還有餓了么、拼好飯這些平臺，我可以干別的平臺，只能說有利有弊。”

美團方面表示，目前細則還未完全形成，公司希望聽取包括騎手在內的各方聲音，持續完善防疲勞機制

在勞動時長與收入之間，平臺與騎手各有考量。該如何綜合把握，更好地保護騎手的合法權益？中國勞動關系學院教授姜穎表示，無論是從社會發展還是法律層面看，勞動者的休息權和勞動報酬權都應被關注。

姜穎說：“勞動法對勞動者權益的保護，最早的時候就是從工作時間上來給予保護的，就是我們現在實行的每天工作八小時、每周工作四十小時，就是從勞動者的身體健康、能夠承受的勞動強度來考慮的。所以現在這些‘小哥’不管是采用接單還是其他方式，總的來講，要符合勞動法所規定的工作時間。但是，由于現在的用工方式包括他的工作方式都很靈活，就產生了這樣一個矛盾。保障他的身體健康，這個沒有問題，但是現在計酬的方式又會導致他的報酬受到影響，這里邊有一個平衡的問題。”

北京大學政府管理學院教授馬亮認為，就在線時間過長觸發騎手下線的細則來說，平臺方需要進一步對勞動強度及時長的制定進行科學計算，避免一刀切。

馬亮說：“強制下線在很多領域都是普遍推行的，從外賣騎手的勞動強度、勞動時間來看，和網約車、貨車司機群體可能有一些不同，他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他時間他可能是休息的，就是要去看他實際跑單的時長，以他活躍的狀態或者說是跑單的狀態為主，而不是說看他在線的時長。平臺在制定相關規則的時候，需要考慮怎么更精細化地關注到外賣騎手的就業特征，實際上外賣騎手的勞動強度會因為季節的變化而產生調整，也需要考慮這樣一些因素帶來的影響，避免一刀切的政策，反而影響部分群體的就業和收入。”

姜穎表示，從更宏觀的行業發展角度來說，平臺等各方還應考慮勞動收入分配問題，如何讓分配比例更加公平、合理。

“現在我們在確定報酬的分成比例的時候，其實都是由平臺來決定的，所以最根本的方式還是分成比例決定機制可能要作一定的調整，職工這方要有一定的形式能夠參與到分成比例的決定機制中來。比如把這些小哥最大范圍地吸收到我們的工會當中來，用集體協商或者職工代表大會等形式，大家協商確定一個公平合理的價格；再就是我們每年可以根據平臺的效益等，讓我們的分成比例能夠不斷調整，平臺有一些利潤可以反哺給騎手，不斷地來激勵騎手，為企業多做貢獻。分成比例比較低的話，他就得不斷犧牲休息時間，但是長此下去，這個行業就吸引不了那么多的人來參與了，所以持久良性的發展，是需要大家對分成比例有一個共決的機制。”姜穎說。

本文轉載自央廣網，總臺中國之聲記者：周益帆